说到混合动力，大家可能想到的都是日系的双田油电混合动力，除了动力上有些许提升外，最大的亮点就是省油了。但目前混动多在乘用车上配备，卡车鲜有配备混动。但在双积分政策和碳达峰的目标下，现在越来越多的车企也开始为卡车配备混动系统。那么今天我们就来说说这款新上市的东风福瑞卡4米2混动冷藏车。

●  加个电机 事半功倍

作为卡车最主要的动力来源，内燃机经过了多年的发展，在动力性、经济性和耐用性都可以说满足当前商用车的所有工况要求。虽然物美价廉，但内燃机依然就一些劣质，比如在低转速区间，特别是走走停停的路况，以及冬季冷起动时，车辆的油耗比较难看。

为了让车辆更省油，东风在福瑞卡F6的发动机和变速器之间，又增加一台电机。通过电机和发动机协同工作，让电机在起步、低速阶段代替发动机出力，让发动机在较为经济的转速区内工作，实现省油的目的。

●  起飞？峰值660扭矩 综合马力225

福瑞卡F6混动版的动力配置采用的是云内D25TCIF1发动机，功率150马力，扭矩400牛米，驱动一辆蓝牌轻卡绰绰有余，而且动力还是靠前的水准。

位于发动机后方的是一台峰值功率75马力，峰值扭矩260牛米的电动机。在需要的时候可以随时起动，为车辆补充动力。虽然马力和扭矩看起来比较小，但电机位于变速器的输入轴方向，通过变速器后，其动力性能还是能堪一用的。为电机提供动力的，是一块17.2kWh的动力电池，可以实现纯电行驶的功能，具备可独立行驶的混动和纯电模式。

配合动力输出的，一台5挡自动变速器。具体型号尚不得而知，但根据厂家宣传，这应该是一台AT变速器。相比AMT变速器，AT变速器则具备更顺畅的变速，同时不会中断动力，并且由于不存在硬链接，也不存在离合器的磨损。

●  动力强劲 还省油

动力电池位于车辆的侧面

通过加入电机和电池，这台混动版的福瑞卡F6综合续航超过800公里，能实现混动模式、纯电行驶和燃油行驶3种行驶模式。而且车辆还具备动能回收，不仅能增加制动性能，还可以减少刹车片的磨损。而且在无电的情况下，还能实现自充电的功能，不用因为没有充电桩而焦虑。

同时，对冷藏车这种时效要求严格的车辆来说，混动能大大增加车辆的平均时速，送货更快，出勤里程更多。

●  宽体驾驶室 英朗外观

福瑞卡F6混动冷藏车还是延续了当前款型的设计，全身白色涂装很适合轻卡冷藏车的定位。硕大的风挡玻璃可以给到卡友较好的行车视野。

大灯造型与中网镀铬条巧妙地融合在一起，形成了一个整体，让前脸看起来更加的宽大扁平。大灯的主要灯源采用卤素灯，采用灯碗反射来照明。虽然老旧，但胜在成本低廉，效果能接受。

上装配置上，货厢的长宽高分别为4050mmX2040mmX2290mm。此外还有一个宽体版本，宽度达到了2240mm。换算一下容积，最大达到了26立方米，着实是不小了。

整车制冷系统采用的是非独立式冷机，可根据运输不同货物来满足厢体内的制冷运输环境温度。

走进车内，虽然是单排座车型，但胜在2030mm的驾驶室宽度，进入车内的感觉给人宽敞明亮。内饰部分还是那套熟悉的织物座椅，乘坐感受中规中矩。

方向盘的样式是目前东风车型里比较新的款式，不过后方的仪表盘已经换成了液晶屏幕。

5挡自动变速器的挡把造型，很像2010年那个时候的Q5。解放了右手左脚，卡友开车就能轻松很多了。

●  编后语

作为卡车最主要的动力来源，内燃机经过了多年的发展，在动力性、经济性和耐用性都可以说满足当前商用车的所有工况要求。虽然物美价廉，但内燃机依然就一些劣质，比如在低转速区间，特别是走走停停的路况，以及冬季冷起动时，车辆的油耗比较难看，同时噪声也很大。那么，加入一个电机，就能起到事半功倍的效果。